南北船合并后的中国船舶，对中国船舶制造业的重要性甚至超过国产航母，其合并是出于历史原因、行业形势和竞争格局等多方面考量，合并后将带来优化产能、减少竞争、完善产业链等利好。
南北船合并事件
今年10月，我国船舶制造的两大龙头企业南北船正式合并为中国船舶。合并后的两大造船集团产能有望达全球前二，营收超4000亿元，基本覆盖全部船舶和海工产品类型。
南船即中国船舶工业集团，1999年7月1日经国务院批准由中国船舶工业总公司分立重组设立。军船建造方面是主要海军舰艇建造商之一；民船建造领域产品涵盖多种主要船型和高技术、高附加值产品。截至2019年3月，其手持民船订单以CGT计占国内手持订单份额达23.63%，下属主要造船厂包括江南造船（集团）有限责任公司等多家。
北船是中国船舶重工集团，同样成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业。是我国海军装备科研生产的主体力量，承担多种海军武器装备科研等任务；民船领域也是行业前列的领先企业。截至2019年3月，其手持民船订单以CGT计占国内手持订单份额达10.2%，下属主要造船厂包括大船重工等多家。
南北船同源及拆分原因
南北船原本同源，由中国船舶工业总公司于1999年拆分而成。当时中国面临加入WTO的压力，国有企业几乎全面亏损，国防科技工业亏损最严重。原有五大军工集团中三分之一军工企业处于停产或半停产状态，三分之一处于维持状态，且存在老产品能力过剩、高新武器能力不足、企业亏损面大等问题。
为政企分开、引入内部竞争、适应市场经济，做到自主经营、自负盈亏、自我约束和自我发展，五大军工集团在同一天被一分为二，组成十个军工集团。中船按长江划分，长江以南成立中国船舶工业集团有限公司（南船），长江以北成立中国船舶重工业集团（北船），双方都走军民融合发展道路，北船相对更偏向军工，南船更偏向民品，从企业logo也能看出差异。分拆后效果显著，2002年开始扭亏为盈，军工集团加入资本运作，很多子公司上市，十大军工集团纷纷跻身世界五百强。
分分合合的原因
宏观经济低迷：目前中国乃至全球的民船板块均陷入寒冬期。航运、造船双过剩决定市场博弈主基调，低迷运价和年轻船龄结构制约新船订造节奏，石油价格低位和海工市场危机使全球船舶工业进入实质性调整阶段。造船企业经历的寒冬未结束，低迷船价、趋高成本、过剩运力围绕造船厂，部分竞争力较弱的船厂将被迫退出市场。全球活跃船厂数量大幅下降，比巅峰期减少63%，2018年底与2018年初相比也下降了23%，年内活跃船厂数量变化率为本轮周期最低点。
恶性竞争严重：南北船之间竞争上升为严重恶性竞争，导致产能过剩、恶意竞价等，影响中国船舶制造业国际竞争力。例如南船上马30万吨造船坞后北船迅速跟进，截至2014年底全国拥有30万吨造船坞共30座，而我国造船业产能在7000万吨，国际需求却不足一亿吨，就算中国拿到50%市场份额，仍有几千万产能过剩。类似恶性竞争也存在于当年的南车和北车，在海外竞争中互相压价，导致国资委亏损。
南北船合并的利好
优化产能资源，有效去除过剩产能：当前船舶行业处于市场底部结构调整期，低端产能重复建设，高端产能不足。两船合并后，或将重新定位各船厂行业定位和主建船型，有效消除重复低端产能，将资源更多集中到高端产能建设中，有利于全行业去产能过剩，有助于行业达到供需基本面平衡。
一定程度上减少无效竞争，提高企业国际竞争力：船舶是典型出口导向型企业，主要竞争对手是韩国和日本企业，两大集团在诸多船型上存在较强竞争关系。合并后将有效减少内部竞争，成为和现代重工（含大宇造船）体量比肩的全球前两大造船集团，有效提高国际竞争力。
完善全产业链，发挥互补和协同效应：合并后，研发、设计、建造、配套体系更加完善。南北船优势各有侧重，南船主要优势在于优质造船厂等硬件设施，北船在科研院所、船用配套、非船产业方面具有较强优势；从产品角度，北船在军船研发有较强优势，南船在民船上有较强研发实力。合并后预计将推动各类资产的专业化整合，有效发挥双方的互补和协同效应，提高企业价值。
