“奥迪白血病事件”受害者已增至93人，其中10人死亡，事件持续发酵，车主呼吁按照“深圳模式”对车辆进行检测以查明真相。
当事人向国家市场监管总局递交了第二封信，更新了受害者名单，受害者已增至93人，其中10人已经死亡。
当事人李女士（化名）表示，新递交的材料中增加了若干名“受害者”的信息。
另一位当事人“豆豆”也表示希望按照“深圳模式”检车，以查明车内空气质量与患病之间的因果关系。
奥迪4S店开始通过深圳消协渠道尝试获取相关当事人的信息，但仍回避与当事人直接见面，后给至少两位当事人打来电话，询问病情和“诉求”。
奥迪公司工作人员对车主的遭遇表达了“遗憾和同情，以及诚挚的慰问”，但未道歉，并表示厂家做过一些国家级的、权威机构的检测，结果显示各种挥发物浓度全部在国家标准范围之内。
奥迪方面希望女车主能够“理性”看待这件事，并表示“如果有什么消息，可以联系我”，但女车主希望奥迪能够给出一个交待。
“深圳模式”包括主观测评和客观测评两种，主观测评由工程师、媒体代表、315志愿者、车主代表等四类消费群体共20人分批进入车内进行气味测评；客观测评包括动态测评和静态测评，模拟车辆真实使用环境，减少外部污染物、遮挡物等影响。
深圳市消协2017年7月的检测活动中，23辆奥迪Q5全部被检出车内空气质量超标，甲醛和TVOC在全部23辆车中均有检出，苯和甲苯在部分车辆中也有检出。
深圳市疾控中心博士刘国红表示，甲醛在肝脏毒性和肾脏毒性以及鼻咽癌、白血病都有相关联系。
当事人强烈呼吁国家市场监管总局缺陷产品管理中心分批次、分车型检测奥迪车的内饰材料。
当事人建议相关部门向有关“毒理学”方面的专家征求意见，而非血液病方面的专家，以确立患病与奥迪车之间的“因果关系”。
当事人表示将继续向有关部门举报，并追求真相。
致癌途径
接触式：身体皮肤长期触摸含有超标重金属的内饰（如方向盘、挡把、座椅等内饰件），重金属进入人体后不易排出，长期积存于体内，存在患上白血病等一类癌症的可能性。
呼吸式：车内空气中的有机性挥发物（包括甲醛、苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）和半挥发性有机物（多环芳烃PAHs）如果人体经呼吸道长期吸入大量污染空气也会有致癌风险。
辐射式：车内电器设备在工作时会发射出肉眼看不见的工频和射频电磁辐射，尤其头部和胸部长期置于电磁辐射超标的狭小车内空间，患上癌症的可能性同样存在。
车内空气污染来源
汽车本身：家庭用车市场需求的增加导致了很多汽车从生产线下来后直接进入市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有经过释放期，例如车内的各种塑料件、车内地毯和沙发等，如果并未执行严格的车内环保要求，会直接造成空气污染。
车内装饰：有些车内装饰材料本身就含有有毒气体（主要有甲醛、苯、丙酮和二甲苯等），由于新车的密封性相对较好，车内空气量本来就不多，这些车内装饰材料在生产加工过程残留的添加剂会在汽车使用初期缓慢地释放出来，造成车内空气受到污染，从而对人体健康造成危害。
在我国，有关汽车车内空气质量的法规是从《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》标准正式实施开始的，此标准的发布填补了我国车内空气质量长期无标准的空白，使我国市场上的乘用车车内空气质量终于有法可依。
针对不同的车内空气污染物质，检测方法也有所区别。例如车内甲醛属于无色且具有强烈刺激性的气体，易溶于水，主要来源是车内部的装饰材料，实验室检测车内甲醛时常用分光光度法等，目前也有一些便携式甲醛测定的仪器，其原理一般是恒电位电解法。另外，像汽车车内空气中VOC的检测方法主要以气相色谱法为主。
