D2245次列车高级动卧与二等座票价差异巨大，是铁路局统一定价，高级动卧因设施设备较完善而价格较高。高铁动车定价以政府管控为基础，后逐步赋予铁路运输企业自主定价权，定价考虑成本、市场需求、竞争等因素，遵循递远递减原则。 具体如下：
2007年，原铁道部发布《关于动车组票价有关事项的通知》，明确运行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价，一等座每公里0.3366元、二等座每公里0.2805元，可以上下浮动10％。
此后高铁定价参考动车组定价，同时考虑建设成本和市场需求等因素，票价一般高于普通动车组。例如京沪铁路（运营里程1318公里），二等座总票价555元，平均运价率为0.421元/公里。
2008年，经国务院批准，国家发改委下发通知，赋予京津城际铁路根据市场需求和成本定价的权力。起初定价论证考虑铁路建设成本、回收周期、运营成本和国民承受能力，但最终因成本定价法给出的价格太高，超出国民承受能力，采用了低于成本的定价。
2016年2月，国家发改委发布通知，铁路运输企业第一次获得对高铁动车客票的自主定价权。当年4月、次年7月，小范围调整了东南沿海、武汉至宜昌等高铁线路上时速200 - 250公里动车组列车的最高限价，允许票价最低下浮至限价的6.5折，未在全国大面积调价。
2019年，中国铁路总公司改制成立国铁集团，年底，上海局、南昌局、成都局等集团公司纷纷发布调价公告，调价是各铁路局集团的自主行为，此后12306网站发布的调价公告均由铁路运营公司署名。
