京包铁路的历史可以追溯至清朝末年，1905年，由著名的工程师詹天佑设计并主持修建，其起点为北京丰台的柳村，至1909年9月24日，成功通至张家口市。
在基础建设完成后，京包铁路并没有停止发展。中华民国成立后，北洋政府于1921年5月1日进一步修建了从张家口至绥远的路段，使得全线更名为了京绥铁路，亦被称为（北）平绥（远）铁路。
到了1923年，京包铁路的建设进一步延伸至包头（现在的包头东站），为了适应新的路线，铁路的名称也相应地改为了京包铁路。
从京包铁路的沿革可以看出，其发展是一个持续的过程，经过多次的展筑和更名，使得这条铁路线得以延伸至更远的地方，为中国的交通运输事业做出了重要贡献。
京包铁路不仅是连接北京与包头的重要交通线路，也是中国近代铁路建设历史上的重要里程碑。通过不断的扩建和改造，京包铁路成为了连接中国北方地区的重要纽带，促进了区域间的经济交流与社会发展。
回顾京包铁路的历史，可以发现其发展与国家的兴衰紧密相关。从清朝末年的修建，到民国时期的扩建，再到新时代的现代化改造，京包铁路见证了中国社会的发展变迁。
京包铁路的存在，不仅对区域内的经济发展起到了推动作用，也促进了文化的交流与融合。作为中国铁路建设的重要组成部分，京包铁路承载着历史的重量，也是连接过去与未来的桥梁。
京包铁路自北京市至内蒙古自治区包头市。京包铁路旧称京绥铁路、平绥铁路。京包铁路从北京经河北省张家口、山西省大同、内蒙古自治区的乌兰察布、呼和浩特，终到包头。是通向中国西北地区的铁路干线。沿线经过冀北山地、张北高原、大同盆地，到达河套平原。既是一条晋煤外运线，又是一条与蒙古、俄罗斯相通的国际线的一部分。
