中国通用航空2755号班机空难（1992年南京“7·31”空难）是因机组人员操作失误导致的一起重大航空事故，共造成106至109人遇难。以下是详细情况：
起飞准备
14时59分，机组请求开车；15时02分开始滑行；15时04分进入跑道，起飞方向238度。
起飞前，飞机升降舵角度为正0.2度（正常应为负10.3度）。
滑跑阶段异常
滑跑500米：速度140公里/小时，升降舵角度未调整。
滑跑960米：达决断速度204公里/小时，机组拉杆但飞机无反应。
滑跑1018米：达抬前轮速度215公里/小时，飞机仍未离地。
滑跑1198米：速度230公里/小时，机组拼命拉杆，飞机短暂抬头后落回跑道。
滑跑1968米：速度270公里/小时，距跑道末端仅178米，仍未离地。
冲出跑道与坠毁
冲出前8秒：机长将升降舵配平从正0.2度切换至负0.7度（远未达标）。
冲出前4秒：机长大喊“紧急刹车”。
冲出前2秒：机长收油门至慢车位，但为时已晚。
最终坠毁：飞机以240公里/小时冲过安全道、草地和水沟，以210公里/小时撞上防洪堤后解体坠地，残骸散落约5000平方米范围。
全动式平尾角度在正1度至负5度时，飞机无法拉起。
机场跑道末端主轮痕迹清晰，但草地上无刹车痕迹，驾驶舱应急刹车手柄未拉起。
1997年，南京禄口国际机场启用，民航业务转移至此。
2015年7月30日，南京大校场机场（事发地）正式关闭。
此次空难是中国航空史上因人为操作失误导致的重大事故之一，其教训深刻影响了后续飞行安全规范与机组培训体系的完善。
