MH370关键碎片曾被马达加斯加渔民塔塔利当作洗衣板使用五年，直到2022年11月被“碎片猎人”布莱恩·吉布森发现并确认为客机左起落架耳轴门部件。该碎片的损伤特征表明，起落架在客机接触海平面时处于放下状态，为揭示MH370坠毁姿态提供了关键证据。
材质与结构分析：经澳大利亚交通安全局（ATSB）专家初步判断，该金属板极可能是波音777客机起落架的部件。结合MH370是太平洋和印度洋地区唯一失联的波音777客机，该碎片被高度怀疑来自MH370。
损伤特征揭示坠毁姿态：碎片内侧到外侧存在四个“几乎平行的、极其有力的穿透切口”。航空安全专家指出，这些切口可能是客机引擎涡轮叶片高速击穿所致。当引擎撞击海平面破碎时，涡轮叶片碎片从起落架耳轴门的内侧飞来，击穿而过。这一损伤特征表明，MH370接触海平面时，左起落架处于放下状态。
排除理想迫降可能性：无论是高空巡航还是水上迫降，机组都不会放下起落架。此前已发现的三件来自非洲东海岸的碎片确认来自MH370的机翼及襟翼，其损伤状况显示襟翼并未缩回以减速迫降。如今，来自襟翼和起落架的双重证据基本确认，MH370接触海平面时的姿态完全不符合水上迫降的构型。
引发对坠毁原因的猜测：
人为操作假设：有推测认为，失联航班上的一名飞行员可能在飞行的最后几秒放下了起落架，这表明失事背后可能存在犯罪意图。
机械故障可能性：起落架放下的原因可能多样，包括机械故障。例如，在1985年日航123航班空难中，机组曾试图通过放下起落架平衡客机、避免失控。
调查谨慎态度：多位航空安全专家强调，虽然该碎片是MH370失联以来发现的“最有价值的碎片”，但最多只能证明客机不是以海上迫降的理想姿态进入水面，不能排除机械故障导致起落架打开的可能，也不一定是机组成员所为。
碎片移交意愿：吉布森表示，如果中国政府有意就此展开调查，他愿意将碎片移交给中国。他希望新发现物证能推动相关政府和机构重启搜寻MH370。自2018年以来，关于客机主残骸的水下搜寻已停滞四年。
水下搜寻建议：西澳大利亚大学海洋学家查里塔·帕蒂亚拉奇和ATSB洋流专家大卫·格里芬认为，“第七弧”南纬28度至南纬33度范围最有可能发现MH370主残骸。2021年，理查德·戈弗雷采用WSPR历史信号数据做出的分析也与这一区域吻合。
重启搜寻提议：“海洋无限”提出在2023年或2024年以“无发现不收费”的方式进行新一轮水下搜寻，马来西亚政府只需在找到飞机的条件下支付费用。然而，新组建的马来西亚政府尚未确认是否可能签署该搜寻合同。
马达加斯加渔民塔塔利家中的“洗衣板”被确认为MH370客机的左起落架耳轴门部件，其损伤特征揭示了客机接触海平面时起落架处于放下状态。这一发现为理解MH370的坠毁姿态提供了关键证据，但关于坠毁原因仍存在诸多猜测。当前，推动水下搜寻的重启以寻找主残骸，仍是揭示MH370真相的关键。
