飞机“黑匣子”是飞行记录器，用于记录飞行数据和座舱话音，为事故调查提供关键信息；其名称源于早期存放电子仪器的黑色方盒，尽管现代外壳为桔红色，但仍沿用此称呼。
记录飞行数据黑匣子中的飞机数据记录器（FDR）负责记录飞行过程中的关键参数，包括飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等。这些数据能够还原飞机失事前的飞行状态，帮助调查人员分析事故原因。
记录座舱话音座舱话音记录器（CVR）会记录机上空勤人员的对话、与地面的通话以及机舱内的各种声音（如警报声、撞击声等）。这些信息有助于了解机组操作、应急响应及环境异常情况。
事故调查的核心依据黑匣子记录的数据和声音是航空事故调查中最直接、最可靠的证据。通过分析这些信息，调查人员可以确定事故链中的关键环节，提出改进措施以避免类似事件再次发生。
早期设计：黑色方盒1954年，驾驶座机舱内装设声音记录器的构想首次提出。当时飞机内的所有电子仪器均放置在大小、形状统一的黑色方盒中，声音记录器作为其中最坚固的设备，也被存放在黑色方盒内，因此得名“黑匣子”。
颜色变更：从黑色到桔红色
1957年：美国民航局规定重量超过9吨的飞机必须安装加强保护的飞行记录器。
1965年：为提高失事后的可发现性，航空局将黑匣子外壳改为桔红色（或橘色），并添加发光带。这一颜色在海洋或陆地环境中更醒目，便于搜索。
名称沿用：尽管外观颜色改变，但“黑匣子”这一名称因历史习惯被保留至今。
极端环境耐受性
高温：可承受1100°C高温长达半小时，确保火灾后数据不丢失。
撞击：能承受飞机爆炸时的猛烈撞击，保护内部存储设备。
水压：可抵抗6000米深水压，并耐受海水长期浸泡，适用于水下搜索。
信号发射功能
水下信标（ULB）：黑匣子唯一能主动发出信号的部件。遇水后启动，每秒发射一次频率为37.5KHz的声波信号，可持续工作30天。
陆地标识：在陆地坠机时，黑匣子依赖桔红色外壳和发光带引起注意，无无线电发送装置。
信号探测范围
声纳探测：水下信号需通过声纳设备接收。
舰载声纳：最大探测范围约数公里。
手持式声纳：有效范围仅数百米。
局限性：信标体积小、功率低，信号衰减快，搜索需结合洋流、飞行轨迹等数据缩小范围。
