东航MU5735客机垂直坠落的原因尚未有官方定论，但结合现有信息及行业分析，可能涉及以下关键疑问和推测方向：
气候与飞鸟：平流层飞行通常不受对流层乱流、雷电或飞鸟袭击影响。
空中解体：飞机机龄仅6.8年，机型成熟，且坠落视频中未见爆炸或解体迹象，中国民航局报告也确认事发时天气良好。
驾驶舱人员配置：事故时间点可能接近下降阶段，若此时驾驶舱仅有一人（违反飞行员守则中“至少两人”的规定），或导致应急处置失效。
机组行动异常：有推测认为，若机组成员暂时离开驾驶舱（如如厕），可能引发意外，但需进一步证据支持。
通讯故障：即使通讯系统失效，机长仍可通过油压控制杆操控飞机（类似汽车断电后仍可转向），但坠落轨迹显示飞机未尝试滑翔或拉升。
断电或器械失灵：若油压系统失常，飞机应摇摆下坠而非垂直坠落，且机翼完整度较高，排除尾翼受损导致失控的可能。
机组同时失能：若两名飞行员因突发状况（如健康问题或外部干扰）同时失去操作能力，可能导致无人控制飞机。
人为干预：有推测认为，持续推杆或重物压迫控制杆可能导致机头朝下坠毁，但需黑匣子数据验证。
尾翼受损：若尾翼故障，飞机应摇摆下坠而非垂直坠落。
控制杆异常：飞行模拟器显示，持续推杆或重物压迫可能导致机头朝下，但需结合黑匣子数据确认操作记录。
机械故障：若飞行控制系统（如电传操纵系统）突发故障，可能导致非预期操作，但此类故障概率极低。
外部干扰：极端情况下，货物移位或舱内设备故障可能压迫控制杆，但需证据支持。
机长杨鸿达：“飞二代”，7年驾驶经验，父亲为东航前机长。
副机长张正平：3万多小时安全飞行记录，资历深厚，但担任副驾驶。
收入与飞行小时数脱钩：资深飞行员可能选择担任副驾驶以减少飞行强度，同时保障收入和地位。
安全搭配：年轻机长搭配资深副驾驶是行业常见做法，旨在提升飞行安全。
经验差异影响：若机长与副驾驶在应急处置中存在沟通或操作分歧，可能延误决策，但需具体证据支持。
自动驾驶脱离：若驾驶舱意外导致自动驾驶模式终止，飞行员需手动操控，但拉升机头需极大力量，可能因失能或设备故障未能成功。
短暂控制恢复：稳定期可能是飞行员短暂恢复控制或飞机系统自动调整的结果，但随后因故障加剧再次失控。
东航MU5735垂直坠落的核心疑问集中于：
最终结论需依赖黑匣子数据、残骸分析以及官方调查报告。目前所有推测均基于有限信息，需避免过度解读或传播未经证实的消息。航空事故调查通常需数月甚至数年，公众应耐心等待权威结论。
